作為具體實施工程造價的概算、施工圖預算的編制工作人員，概預算的合理性、可靠性及準確性將對投標工作產(chǎn)生重要影響，也是概預算編制人員不斷學習，提高業(yè)務能力和工作水平的一個過程。在工作實踐當中，遵循一定的工作程序，抓住編制重點，是確保概預算編制的有效手段。因而，科學的進行工程量計算，做到不重不漏是編制概預算的基礎工作。

首先，深入熟悉設計圖紙資料，了解施工方案是編制工程預算的基礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)。它除了表示各種不同結構的尺寸外，而用為計價的基礎資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構造物的平面、立面、結構大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應進行核對，對影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量，必要時應重新進行復核計算，熟悉各種設計圖集，都是必不可少的。

一、路基工程

（1）土壤類別

路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，并均以m3為計算單位。所以，應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。

（2）計量單位：

路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓（夯）實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時，應考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù)。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進行計價。

（3）運輸距離：

由于施工機具存在經(jīng)濟運距的問題，如推土機推移土石方的經(jīng)濟距離，中型推土機一般為50m～100m，超過經(jīng)濟運距是不經(jīng)濟的，而汽車的運距若小于500M，也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。

所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數(shù)量時，應考慮分別不同機械類型及基經(jīng)濟運距計算數(shù)量和運量，進行統(tǒng)計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據(jù)。

（4）防護與排水范圍：

路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內(nèi)容，以圬工實體作為計價依據(jù)，如石砌擋土墻，不分基礎、墻身、片石的塊石。

滿鋪漿砌片石護坡

優(yōu)點：結構堅固耐久、防護性能好、外表較整齊美觀，缺點：砌筑工程量大，費工費料費時

現(xiàn)澆混凝土薄板護坡

優(yōu)點：整體性能好、防護性能好、外表平整美觀；缺點：施工有一定難度、混凝土薄板易開裂

法式嵌鎖型混凝土預制塊干砌護坡

鋪筑速度較快、表面線條順適；缺點：模板制作難度大、預制塊易損壞、防護性能差

日式長方形混凝土預制塊干砌護坡

優(yōu)點：施工速度較快、外表整齊美觀；缺點：預制塊易損壞、防護性能差

（5）軟土地基是否重復記價：

軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數(shù)量，以免重復計價。

（6）灑水數(shù)量：

填方數(shù)量，要根據(jù)實際情況，確定需要灑水的數(shù)量。

（7）通道、涵洞所占面積是否扣除：

在計算路基土石方數(shù)量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應據(jù)實際情況，適當扣減路基填方數(shù)量。

（8）附屬項目數(shù)量：

有些項目設計圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數(shù)量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數(shù)量。

二、路面工程

（1）路槽土方：

開挖路槽的廢方，在計算路基土石方數(shù)量時，是否作了綜合平衡調(diào)配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又產(chǎn)生大量廢方需遠運處理的不合理現(xiàn)象。若路槽廢方需遠運處理時，應確定棄土場的地點及其平均運距，根據(jù)路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據(jù)。（從現(xiàn)在的情況來說，一般情況下路基和基層都是一個單位來做，另外一般都做到路基頂，路槽土方普遍不存在，看實際情況具體分析。）

（2）結構層厚度控制：

根據(jù)概算定額的規(guī)定，各類穩(wěn)定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內(nèi)，面層的壓實厚度在15CM以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3.2工日。

（3）在概算定額中

有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內(nèi)容。

（4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。

如已計列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復計價。

（5）根據(jù)施工組織設計或標段的劃分

結合現(xiàn)有拌合設備的生產(chǎn)能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料的平均運距。

（拌合場的計算要包括材料堆放面積、拌和設備占用面積、臨時設施面積以及必要的車輛周轉面積等。）

三、橋梁工程

橋梁工程中項目較多，計算工作難度也大。

（1）開挖基坑。

橋梁工程中圍堰、筑島根據(jù)實際情況詳細計算出數(shù)量?；拥拈_挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。

基礎砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統(tǒng)計，若設計圖表上只有砌體總數(shù)時，考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計算。

（2）鉆孔的土質(zhì)劃分為八種

并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準，應按地質(zhì)鉆探資料，以照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，其鉆孔深度，應以地表與設計樁底的深度為準；當在水中采用圍堰筑島填心施工時，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。

（3）橋梁下部構造工程

有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實綜合在定額內(nèi)，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內(nèi)計算。

（4）橋梁的上部構造工程

劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。

行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計量單位，人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時，應按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。

（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時

而在預算中要根據(jù)施工步驟進行計量，因考慮涵洞所處的地質(zhì)類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質(zhì)，要進行特殊地基處理。

（6）鋼筋工程。

編制概算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量，單位是T。

鋼筋應以其設計長度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不計入鋼筋的工程量內(nèi)。

鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質(zhì)量的和，如預應力空心板（標準跨徑10m—16m），一般可按板長增加1.5m計算。

當編制概算，若設計圖紙上未提出鋼筋數(shù)量時；可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數(shù)量。

四、其它工程

交叉工程、其它工程及沿線設施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設、電力線路、電訊線中等工程應根據(jù)實際情況，分別取定。

另一個要談的材料中自采材料的平均運距因采用的計算方法不同，其結果也不一樣，通常運用加權平均運距法計算和算術平均法計算料場的選定與經(jīng)濟分界點確定尤為重要的建議，用加權平均法計算所得運距較為精確。在材料運雜費的計算上有所統(tǒng)一，應注意在運輸環(huán)節(jié)中，通過公路、鐵路、水路等部門運輸?shù)牟牧蠎磭一虻胤接嘘P部門規(guī)定的運價計算。

工程概算中工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關建設的方針政策，個人的知識能力有限，難免產(chǎn)生某些錯誤，所以，對編制的工程概算的內(nèi)容及工程量計算情況應進行一次全面的、專人的檢查核對注意各項計價工程量的取值是否符合工程計價要求，分部分項的劃分是否符合規(guī)定，有無漏項和重復計列情況，特別是注意計量單位的小數(shù)點位置，定額抽換和增計的系數(shù)是否符合要求等。以便發(fā)現(xiàn)錯誤，及時進行糾正，從而提高工程概算的準確性和編制質(zhì)量。